تواجه شركات السيارات الصينية تحديات متزايدة في الداخل والخارج، بعدما فقدت الشركات المدرجة نحو 269 مليار دولار من قيمتها السوقية خلال أقل من عام، نتيجة اشتداد المنافسة وتراجع هوامش الأرباح، ذلك بالرغم من التوسع القياسي في الأسواق العالمية، واقتراب صادرات البلاد من 10 ملايين سيارة خلال العام الجاري.
وبحسب تقرير نشرته “العربية Business”، تراجعت القيمة السوقية الإجمالية لشركات السيارات الصينية بنحو 45% منذ بلوغها ذروتها في سبتمبر 2025، عندما اقتربت من 600 مليار دولار، في انعكاس لتأثير حرب الأسعار وفائض الإنتاج على أداء الشركات.
بي واي دي وشاومي في صدارة الخسائر
كانت شركات السيارات الصينية قد تفوقت لفترة على نظيراتها الأوروبية واليابانية من حيث القيمة السوقية، مدفوعة بالنمو السريع لقطاع السيارات الكهربائية، إلا أن المنافسة المحلية بدأت تقوض هذه المكاسب.
وتصدرت شاومي قائمة الخاسرين، بعدما فقدت نحو 95 مليار دولار من قيمتها السوقية، فيما تراجع سهم بي واي دي بنسبة 38%، لتخسر الشركة نحو 37 مليار دولار.
وتعود الضغوط إلى توسع الطاقة الإنتاجية ووجود أكثر من 100 علامة تجارية تتنافس داخل السوق الصينية، في وقت لا ينمو فيه الطلب بالمعدلات الكافية لاستيعاب هذا العدد من الشركات.
أوروبا تتحول إلى ساحة منافسة جديدة
مع اشتداد المنافسة المحلية، اتجهت الشركات الصينية إلى تكثيف صادراتها، خاصة إلى أوروبا التي أصبحت من أبرز الأسواق المتاحة أمامها، في ظل القيود المفروضة على دخول السوق الأمريكية.
وتبرز شيري نموذجاً لهذا التوسع، بعدما صدرت نحو 1.5 مليون سيارة خلال الأشهر التسعة الأولى من العام، بما يمثل 72% من مبيعاتها، لتستحوذ سياراتها على قرابة سيارة من كل خمس سيارات تصدرها الصين.
لكن المنافسة لم تعد مقتصرة على الشركات الأوروبية، إذ تواجه العلامات الصينية بعضها البعض في الأسواق الخارجية أيضاً، وهو ما دفع شيري إلى إعطاء الأولوية للاستمرارية طويلة الأجل بدلاً من التركيز على النمو السريع للمبيعات.
التوسع الخارجي يرفع تكلفة الإنتاج
تواجه الشركات الصينية تحديات إضافية في أوروبا، مع الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين منذ 2024، ما دفع عدداً من الشركات إلى توطين الإنتاج وإنشاء مصانع جديدة.
وتشير تقديرات مسؤولي جيلي إلى أن تكلفة إنتاج السيارات في أوروبا تزيد بنحو 70% إلى 100% مقارنة بالصين.
ورغم تجاوز الإيرادات الخارجية لبي واي دي مبيعاتها المحلية لأول مرة خلال النصف الأول من العام، فإن متوسط أرباحها لكل سيارة لا يزال أقل بنحو 30% مقارنة بمستويات 2023.
المستثمرون يعيدون تقييم القطاع
امتدت الضغوط إلى أسواق المال، إذ جاءت 7 شركات صينية ضمن أسوأ 10 أسهم أداءً في قطاع السيارات عالمياً خلال العام الجاري.
وتراجعت أسهم لي أوتو وإكس بينغ ونيو بأكثر من 30% حتى نهاية أكتوبر، وسط مخاوف من استمرار تآكل الأرباح.
وفي المقابل، بدأت الشركات الأوروبية اتخاذ إجراءات لخفض النفقات وإعادة الهيكلة لمواجهة المنافسة الصينية، مع خطط فولكسفاغن التي قد تشمل تقليص نحو 100 ألف وظيفة.
وتكشف هذه التطورات أن النجاح التصديري وحده لم يعد كافياً لضمان نمو شركات السيارات الصينية، في ظل حاجتها إلى تحقيق توازن بين التوسع العالمي واستعادة الربحية في سوقها المحلية.
